ений авиации, один из величайших конструкторов СССР, Дважды Герой Социалистического Труда и десятикратный кавалер ордена Ленина, лауреат Государственной, Ленинской и шести Сталинских премий, любимец и личный советник Вождя, в 33 года ставший замнаркома авиационной промышленности по новой технике и занимавший эту должность всю войну, генеральный конструктор легендарного ОКБ, создавшего свыше 200 летательных аппаратов, от прославленных истребителей Великой Отечественной до первых реактивных машин, от десантных планеров до вертолетов, от пассажирских авиалайнеров до самолетов вертикального взлета и беспилотников, – вклад Александра Сергеевича Яковлева в отечественное самолетостроение невозможно переоценить: за 70 лет построено в общей сложности 70 тысяч "Яков"!

Однако в последнее время появляется все больше публикаций, обвиняющих великого авиаконструктора в "интригах", "использовании служебного положения против конкурентов" (утверждается, что именно Яковлев сыграл "роковую роль" в судьбе поликарповского И-185) и даже в "доносах", якобы "способствовавших аресту Туполева". Есть ли в этих нападках хотя бы крупица правды? Какую цену приходилось платить за близость к власти и возможность осуществить самые смелые проекты? Почему именно к 33-летнему Яковлеву были обращены горькие слова Сталина о "старых специалистах, которым мы очень верили, а они нас с авиацией завели в болото"? И что имел в виду советский авиагений № 1, когда написал в "Правде": "Конструктор должен быть железным"?

Эта биография не избегает даже самых острых вопросов о судьбе, карьере и "Цели жизни" А.С. Яковлева, ничего не замалчивая, не приукрашивая и не скрывая.